1)
Im internen Mitgliederbereich der DEUVET-Website steht für Sie das aktuell überarbeitete Sonderheft zu Zulassungsfragen zum Download bereit. Auf fast 80 Seiten werden hier alle Fragen der Oldtimerzulassung behandelt.

2)
Schweiz lässt Rote 07 fahren
Das eidgenössische Finanzdepartment (EFD) vermeldet, dass Fahrzeuge mit Rotem 07-Kennzeichen in der Schweiz freie Fahrt haben. Voraussetzung für einen Betrieb des Fahrzeuges auf schweizer Straßen ist selbstverständlich, dass der Versicherer eine entsprechende Deckung für die Schweiz erklärt hat.

Ladenburger Kreis

Am 18. Oktober 2008 fand die fünfte Sitzung des Ladenburger Kreises im Ofenwerk Nürnberg statt.

Der Ladenburger Kreis setzt sich zusammen aus Vertretern von AvD, ASC, DAVC, DEUVET, IKM, VFV und der Fachpresse. Es werden die gemeinsamen Ziele des Oldtimerhobbys erörtert und in Bezug auf Politik und Öffentlichkeit koordiniert. Bei der jüngsten Sitzung ging es um die Themen Verlängerung der Hauptuntersuchungsfristen für Oldtimer mit H-Kennzeichen, Kraftfahrzeugsteueränderungen  und die Einschätzung von gesetzlichen Maßnahmen, die den Oldtimerbesitzer in ihrer Umsetzung schaden könnten.
Für den DEUVET nahm Vizepräsident Peter Schneider teil und berichtete ausführlich aus seiner politischen Tätigkeit in Berlin und Brüssel.     

     AvD & Ladenburger Kreis fordern: HU-Fristen für Oldtimer auf 5 Jahre ausdehnen

Bisher müssen Oldtimer genau wie alle anderen Autos alle zwei Jahre zur Hauptuntersuchung. 

Bild: TÜV Süd

Die europäischen Nachbarn machen es vor: Oldtimer müssen beispielsweise in Polen nur alle fünf  Jahre zum TÜV, in Dänemark sind die Hauptuntersuchungs-Intervalle sogar auf acht Jahre verlängert worden. Höchste Zeit, dass auch in Deutschland die Fristen ausgedehnt werden - findet der "Ladenburger Kreis", der sich am vergangenen Wochenende im Nürnberger "Ofenwerk" zu seiner fünften Sitzung getroffen hat.

Das Oldtimer-Bündnis, dessen Gründung der Automobilclub von Deutschland (AvD) im vergangenen Jahr mit  initiiert hat, sieht gute Chancen für eine Gesetzesänderung. Denn es gibt zahlreiche Gründe, warum die Hauptuntersuchung bei Oldtimern nur alle fünf und nicht alle zwei Jahre nötig ist. Autos mit H-Kennzeichen werden durchschnittlich weniger als 2000 Kilometer pro Jahr bewegt, werden oft besser gepflegt und befinden sich meist auch im Besitz von technisch versierten Personen. Die AXA-Versicherung bestätigt, dass bisher kein einziger Schadensfall eines Oldtimers in Verbindung mit technischen Mängeln bekannt wurde. Die Hauptuntersuchung für Oldtimer gänzlich abzuschaffen – wie etwa in Belgien für Fahrzeuge vor Baujahr 1950 und in den Niederlanden für Kfz vor Baujahr 1960 – lehnt der "Ladenburger Kreis" wegen Verkehrssicherheitsbedenken jedoch ab. Mitte November wird der verkehrspolitische Ausschuß des Bundestages auf Antrag der FDP über eine HU-Fristverlängerung diskutieren.

Darüber hinaus hat sich der "Ladenburger Kreis" bei seiner Sitzung mit der Verwendung von lösemittelhaltigen Lacken (z.B. Acryl), mit dem Thema Tagfahrlicht und der geplanten Eindämmung von Reifengeräuschen beschäftigt. Beim nächsten Treffen soll ein Positionspapier zur geplanten CO2-Steuer erarbeitet werden. Diese Steuer und auch die aktuelle Debatte über Kohlenstoffdioxid- und Stickoxid-Emissionen sollte keine Nachteile für Oldtimer-Fahrer bringen.

Der "Ladenburger Kreis" setzt sich zusammen aus Vertretern des Allgemeiner Schnauferl Club (ASC), Automobilclub von Deutschland (AvD), Deutscher Automobil Veteranen Club (DAVC), Veteranen Fahrzeug Verband (VFV), Autoconsult und der Initiative "Kulturgut Mobilität" (IKM) sowie den Fachzeitschriften "Motor Klassik" und "Oldtimer-Markt".

Ab dem 1. Oktober 2008 dürfen auch in Frankfurt, in München und in acht Städten des Ruhrgebiets (Bochum, Bottrop, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Oberhausen & Recklinghausen) keine Fahrzeuge ohne Feinstaubplakette mehr fahren. Der Umweltzonen-Flickenteppich wächst also trotz wachsender Kritik weiter. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) hält Umweltzonen nach wie vor für kein geeignetes Mittel, um die Luftqualität zu verbessern und die Feinstaubproblematik zu lösen.

Erste Messergebnisse sind ernüchternd. So hat beispielsweise das Gewerbeaufsichtsamt Hildesheim festgestellt, dass sich die Feinstaubbelastung seit Inkrafttreten des Fahrverbots für vermeintliche "Dreckschleudern" in Hannover um weniger als 1 % verringert hat. Die enormen Kosten und der wegen der Umweltzonen anfallende Verwaltungsaufwand stehen, nach Ansicht des AvD, in keinem Verhältnis zum Nutzen. Bundesweit sind rund 5 % der zugelassenen Kfz von Fahrverboten betroffen. Die Besitzer der übrigen 95 % müssen sich jedoch – wenn sie in eine der Städte mit Umweltzonen fahren möchten – eine Plakette besorgen. Das ist nur schwer nachvollziehbar und unsinnig. Darüber hinaus ist der PKW-Verkehr nachweislich nur zu 5 Prozent für die Feinstaubbelastung verantwortlich.

Vor großen Problemen stehen Familien, die sich kein schadstoffärmeres Auto leisten können – aber auch viele Youngtimerbesitzer, die ihr Liebhaberstück erhalten möchten. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind momentan 877.183 Youngtimer registriert, Fahrzeuge die älter als 20 aber jünger als 30 Jahre alt sind und somit (noch) keine Oldtimerkennzeichen bekommen. Um den Besitzern die Anreise zu jährlichen Youngtimer-Treffen und Rallyes zu erleichtern, regt der AvD an, die zahlreichen Ausnahmegenehmigungen bundesweit zu vereinheitlichen. Wünschenswert wäre auch eine allgemeine Gültigkeit, so dass man beispielsweise mit einer Ausnahmegenehmigung für Frankfurt ebenfalls die Umweltzonen München oder Berlin befahren dürfte.

Grundsätzlich plädiert der AvD jedoch für eine Kurskorrektur, der Rückwärtsgang sollte schnellstmöglich eingelegt werden. Nach einem Jahr könnte und sollte in jeder Stadt überprüft werden, wie wirksam die Umweltzone ist – um sie gegebenenfalls wieder abzuschaffen. Zur Feinstaubreduzierung kann der Straßenverkehr auch einen anderen Beitrag leisten. Zweifellos gehören Diesel-Rußpartikelfilter zu den sinnvollen Maßnahmen, deshalb würde der AvD auch begrüßen, wenn sie zur Pflicht würden. Dementsprechend sollte auch die Steuerförderung für nachgerüstete Wagen erhalten bleiben.

AvD-Service:

Der AvD weist darauf hin, dass mit Einrichtung der Umweltzonen in Frankfurt, München und dem Ruhrgebiet bei Missachtung ab kommendem Mittwoch Strafen drohen. Wer ohne Plakette an der Scheibe erwischt wird, muss mit einem Bußgeld von 40 Euro und einem Punkt in Flensburg rechnen.

Oldtimer mit H- oder rotem 07er- Kennzeichen sowie alle 2- und 3-rädrigen Fahrzeuge sind von der Plakettenpflicht befreit.

AvD-Mitglieder bekommen die grünen, gelben oder roten Feinstaubplaketten kostenlos – an allen DEKRA-Standorten. Im Zweifelsfall beraten wir Sie gerne unter der Hotline 0180 2162516 (6 Cent/Anruf aus dem deutschen Festnetz, abweichende Preise aus dem Mobilfunknetz), auch wenn es beispielsweise um Nachrüstungen geht.

Für Rückfragen, Interviews und O-Töne steht Ihnen

Sabine Götz unter 0 69 - 66 06-264 gerne zur Verfügung.  

Mit freundlichen Grüßen

AUTOMOBILCLUB VON DEUTSCHLAND e.V. 
 - Kommunikation - 
Lyoner Str. 16 
60528 Frankfurt am Main

Sehr geehrte Clubpräsidenten,
sehr geehrte Beiräte,
sehr geehrte Fördermitglieder,  

am heutigen Tag haben wir gegenüber der Motor Klassik und der gesamten Presse, wie folgt Stellung bezogen: 

"In der Ausgabe Heft 10/2008 Seite 9 der Motor Klassik wurde berichtet, die Übergabe an den ADAC laufe unsererseits nicht so, wie dies gewünscht sei. Wir dürfen hierzu darauf hinweisen, dass es sich bei den Personen, die in der Vergangenheit im Rahmen der Erstellung von Fahrzeugpässen für die örtliche Überprüfung der Fahrzeuge eingesetzt wurden keineswegs „FIVA-Prüfer“ sind. All diese Personen haben zur FIVA keine über den DEUVET vermittelten irgendwie gearteten Beziehungen. Diese Personen wurden weder von der FIVA ausgewählt, noch ausgebildet. All dies haben wir als DEUVET übernommen. Wir haben die Prüfer nach fachlichen Kriterien ausgewählt und in regelmäßig stattfindenden Fortbildungen nicht nur aus- sondern auch fortgebildet. Die FIVA hat hierfür keinerlei Kostenbeteiligung gezahlt, der personelle und finanzielle Aufwand wurde allein vom DEUVET übernommen.

Wenn jetzt versucht wird von der jahrelangen Arbeit des DEUVET hier in Form der Auswahl und Ausbildung der Fahrzeugprüfer zu profitieren zeigt dies die gedankliche Haltung des ADAC.

Erstaunlich ist in diesem Zusammenhang auch, dass der Bericht in der Motor Klassik ohne jede Rücksprache mit uns veröffentlicht wurde. Wir hätten eine neutrale Berichterstattung für wünschenswert gehalten."

Wir werden diese Stellungnahme auch im internen Bereich unserer Homepage unseren Mitgliedern zur Verfügung stellen.

Mit freundlichen Grüßen

DEUVET-Vorstand"

47. Erfolgreiche Konferenz mit AvD, IKM und Oldtimer-Info

Am 6. Mai 2008 kamen in Dortmund Vertreter vom AvD, der Initiative Kulturgut Mobilität und von Oldtimer-Info zusammen und diskutierten über die aktuelle Situation in der Oldtimerszene mit dem Vorstand des DEUVET.

Erfreulichstes Ergebnis ist, die gemeinsame Linie auf die sich alle Teilnehmer einigten. Eine neue unabhängige Vereinigung (OICD) wird gegründet und wird Mitglied im DEUVET. Die Zusammenarbeit zwischen dem AvD und DEUVET wird intensiviert, die Initiative Kulturgut Mobilität wird ebenfalls die Zusammenarbeit mit dem DEUVET verstärken. Oldtimer Markt wird jetzt regelmäßig über die Themen berichten, an denen der DEUVET für die gesamte Oldtimerszene arbeitet. Dadurch wird eine unabhängige Organisation, die ausschließlich die Interessen aller Oldtimerfahrer vertritt, als Gegengewicht zu einem wirtschaftlich aufgestellten Unternehmen möglich, das die Interessen von normalen Autofahrern vertritt.

07.05.2008

leider hat sich die Argumentationsbasis zum Thema Oldtimer trotz aller Bemühungen NICHT verändert, das beigefügte Plenarprotokoll aus der Sitzung des Deutschen Bundestages vom 11.10.2007 zum Thema "Oldtimer von Fahrverboten ausnehmen?" ist dafür ein beredtes Zeugnis.

Es scheint angesichts der stark ideologisch oder formaljuristisch geprägten Reden fast aussichtslos, hier noch für eine sachliche Bewertung sorgen zu wollen. Die anstehende Abstimmung konnte deshalb nicht PRO Oldtimer-Ausnahmen ausgehen, leider. Viel zu früh haben sich ADAC und VDA gerühmt, das Thema geregelt zu haben, die Angelegenheit ist als Länder- und Kommunalsache in Wirklichkeit nach wie vor eine dünne Eisscholle im Strom der Restriktionen gegen das historische Fahrzeug.

Trotzdem und gerade deshalb dürfen wir nicht aufhören, das Thema zu diskutieren, 

<<Fahrverbote für Oldtimer.doc>> 
(PLENARPROTOKOLL DER SITZUNG DES DEUTSCHEN BUNDESTAGES VOM 11.10.2007 ZUM THEMA OLDTIMER VON FAHRVERBOTEN AUSNEHMEN)

mit freundlichen Grüßen
Johannes Th. Hübner
Lt. Kommunikation
AUTOMOBILCLUB VON DEUTSCHLAND e.V.

Lyoner Str. 16 in 60528 Frankfurt am Main
Tel.: +49 69 6606 261
Fax: +49 69 6606 260

Bundesverkehrsministerium: keine Rote 07 im Ausland! Traurig aber wahr!

Bereits vor Monaten haben wir davon abgeraten weiterhin mit dem Roten 07-Kennzeichen ins Ausland zu fahren, da die Rote 07 seit dem Inkrafttreten der neuen FZV keine Zulassung im rechtlichen Sinne mehr ist und damit auch nicht zum Internationalen Kraftfahrzeugverkehr mehr zugelassen ist.

Hoffnung setzten wir dennoch in ein Schreiben unsererseits an das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.
Aber nun erreichte uns auch von dieser Seite eine klare Absage.
Wir daher raten dringend davon ab, mit der Roten 07 ins Ausland zu fahren.

Einziger Lichtblick bleibt eine Initiative der EU sämtliche national gültigen Kennzeichen auch innerhalb der EU verbindlich anzuerkennen. Eigentlich sollte die Umsetzung zum Inkrafttreten der neuen FZV abgeschlossen sein, so dass jeder auch nach dem 01.03.2007 uneingeschränkt mit seiner Roten 07 hätte in alle EU-Staaten fahren können.
Leider hat sich die Umsetzung deutlich verzögert, so dass nur langfristig mit einer Änderung der Rechtslage zu rechnen ist.

Kommentar der Aero-IG-Redaktion:
Wir wollen unsere Aero-IG-Mitglieder nicht verunsichern, deshalb haben wir keinen Rundbrief an alle geschrieben. Wegen der bevorstehenden Reise zum Europatreffen soll man sich nun keine Sorgen machen: Es gibt keine Grenzekontrollen und es wird auch sicherlich die niederl. Polizei keine Jagd auf deutsche Oldtimerfahrer mit Roter 07 machen!

Freitag, 29. Juni 2007

Letzte Aktualisierung Mittwoch, 11. Juli 2007
In Baden-Württemberg gibt es eine Neuerung für Halter von Fahrzeugen mit rotem 07-Kennzeichen.
Bislang gaben die Zulassungsstellen hier einzelne Rote Fahrzeugscheine für jedes Fahrzeug aus. Damit ist jetzt Schluss.
Künftig werden in Baden-Württemberg wie in den meisten Bundesländern Fahrzeugscheinhefte ausgegeben. Der
Hintergrund ist, dass man nun auch in diesem Bundesland im Bedarfsfall mehr als 2 Kennzeichenschilder ausgeben will.

Wobei Bedarf immer dann besteht, wenn die Anbringungsmöglichkeiten an den Fahrzeugen einer Roten 07 so
voneinander abweichen, dass eine sachgerechte Anbringung nicht möglich ist und damit eine hinreichende Ausleuchtung
des Nummernschildes nicht gewährleistet ist.

Um Missbrauch mit zusätzlichen Kennzeichenschildern zu vermeiden, erfolgt die Umstellung von Fahrzeugscheinen auf
Fahrzeugscheinhefte.

Alte einzelne Rote Fahrzeugscheine bleiben weiterhin gültig.

Stellungnahme des Verkehrsministers zum H-Kennzeichen

27.  Aktionstag für Oldtimer (15. April 2007) und 
Interview mit Aero-IG-Mitglied Kurt Maier
      Artikel aus der Heilbronner Stimme vom 16. April 2007:

                   Oldies wollen weiter in die Stadt

26.  Information von 

NRW-Verkehrsminister Wittke bestätigt: Freie Fahrt für Oldtimer in Umweltzonen!

Aus Nordrhein-Westfalen kommt das Signal, auf das die Oldtimerszene seit Monaten wartet. Auf der Essener Techno Classica bestätigte Landesverkehrsminister Oliver Wittke im Namen der Landesregierung, dass Fahrzeuge mit H- und 07er-Kennzeichen auch nach der Einführung von Umweltzonen landesweit freie Fahrt haben werden. Deuvet-Vizepräsident Peter Schneider erreichte in politischer Kleinarbeit, vor allem in persönlichen Gesprächen mit Oliver Wittke und Innenminister Ingo Wolf, dass auch Landesumweltminister Uhlenberg zu der Überzeugung kam, klassische Fahrzeuge von Fahrverboten auszunehmen.

Deutschlands bevölkerungsreichstes Bundesland wird damit zum Vorreiter in Sachen Schutz des automobilen Kulturgutes, eine Entscheidung, die auf der Techno Classica von Clubs, Händlern und Oldtimerfahrern durchweg positiv und mit deutlicher Erleichterung aufgenommen wurde.

Die genaue rechtliche Umsetzung der Ausnahme ist laut Auskunft des nordrhein-westfälischen Landesverkehrsministeriums noch offen.

25.  Information vom 

Dementiert das Bundesverkehrsministerium?

Zahlreiche unserer Mitglieder haben dem Bundesverkehrsministerium (BMVBS) gegenüber ihren Unmut über die geplante Verschärfung des Anforderungskataloges für das H-Kennzeichen kund getan.

Das BMVBS hat hierzu Stellung genommen.
Inhalt der Stellungnahme ist, dass keine Änderungen an den Ursprungsregelungen bei Einführung des H-Kennzeichens aus dem Jahr 1997 zu erwarten sind.
Die Bestimmungen aus 1997 bieten aber nur einen groben Rahmen für die Begutachtung und wurden mit Einführung des Anforderungskatalogs zum H-Kennzeichen in 1999 / 2000 im Sinne der Oldtimerszene ausgestaltet.
Die dortigen Regelungen sind praxisgerecht und berücksichtigen insbesondere die normalen Spuren der Nutzung eines Oldtimers.
In seiner Stellungnahme hat das BMVBS ausdrücklich nicht dementiert, dass dieser – für die Oldtimerszene erheblich wichtigere – Anforderungskatalog verschärft werden soll.

Das sollte allen Oldtimerfahrern zu denken geben.

Jeder Oldtimer stellt seine eigene langjährige kraftfahrzeugtechnische Geschichte dar. Wir müssen Regelungen verhindern, die das H-Kennzeichen auf hochpreisig restaurierte Fahrzeuge beschränkt.
Bitte wenden Sie sich an Ihre regional zuständigen Landes- und Bundestagsabgeordnete. Schildern Sie das Problem. Leiten Sie unsere Infos weiter. Wir können bei unserer intensiven Arbeit zur Verhinderung des verschärften Entwurfes jede Unterstützung brauchen. 

Musterbriefe und Argumentationen sind unter www.deuvet.de  herunterzuladen.

24.  Information von "www.Oldtimer-Info.de"

Zuteilungen von H-Kennzeichen keine verschärften Anforderungen geplant. Auch Fahrzeuge mit originaler Patina und Rennwagen mit typischen Einsatzspuren können weiterhin als Oldtimer eingestuft werden. Unter der Schlagzeile "Alles kommt noch schlimmer!" ...

... hatte der Deuvet Anfang Februar laut Alarm geschlagen und Medien wie Oldtimerclubs vor einer angeblichen erneuten Verschärfung für die Zuteilung des H-Kennzeichens gewarnt. Das Bundesverkehrsministerium reagierte auf diese Vermutungen jetzt verärgert und mit einem heftigen Dementi. Man griff hierbei sogar zu dem ungewöhnlichen Mittel eines offenen Briefes an Deuvet-Vizepräsidentin Ursula Busch. Wörtlich heißt es hierin: "Hierzu möchte ich klarstellen, dass das BMVBS ein derartiges Ziel nicht anstrebt und auch in der Vergangenheit nicht angestrebt hat. Die bindenden Bewertungsmaßstäbe der 1997 im Verkehrsblatt bekannt gemachten 25. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften vom 22. Juli 1997 gelten unverändert."

Verärgerung über DEUVET-Vorgehensweise

Verärgert ist man vor allem deshalb über die Vorgehensweise des Deuvet, weil er die Anforderungskriterien auf seiner Homepage zum Teil falsch darstellte und das Verschärfungs-Gerücht in die Welt setzte, ohne vorher Kontakt zum Ministerium gehabt zu haben. Im Schreiben an Ursula Busch heißt es: "Es handelt sich daher um eine überflüssige Medienaktion, die zu erheblichen Verunsicherungen vermeintlich betroffener Personen geführt hat. Dies hätte verhindert werden können, wenn Sie zu diesem Sachverhalt um ein aufklärendes Gespräch gebeten hätten."

Kurzer Rückblick: 1997 trat eine Richtlinie zur Begutachtung von Fahrzeugen in Kraft, nach der jedes originale Fahrzeug in "gutem Erhaltungszustand" ein H-Kennzeichen bekommen konnte. Auf eine genaue Definition dieses Begriffes verzichtete man jedoch. 1999 wurde hierzu ein Anforderungskatalog erstellt, der den guten Erhaltungszustand als "normale Gebrauchsspuren" definierte. Diese Definition gilt, nachdem ein weiterer Anforderungskatalog doch nicht wie geplant am 1. März in Kraft trat, weiterhin fort.

Autos mit Patina bleiben Oldtimer

Im Gespräch mit oldtimer-info bestätigte gestern Richard Schild, Sprecher im Bundesverkehrsministerium, dass nachweisbar authentische, unrestaurierte Autos auch dann unter den Oldtimerbegriff fallen, wenn der Zustand allein dies nicht rechtfertigt: "Wir vertrauen da auf das Augenmaß und die Erfahrung der Sachverständigen vor Ort. Bei der Verkehrssicherheit darf es natürlich keine Kompromisse geben."

Das vollständige Schreiben des Bundesverkehrministeriums als Download

23.  Offener Brief des BMVBS

22.  Fahrverbote Feinstaub – Stuttgart prescht vor!

21.  Nachruf an Peter-David Göhr

Völlig unerwartet wurde am Samstag, den 3.3.07, der Gründer und geistige Kopf der Initiative „Kulturgut Mobilität“, Peter-David Göhr, aus unserer Mitte gerissen. 

Sein Enthusiasmus für die Ziele der Initiative und seine Entschlossenheit, sowie Kreativität, diese anzupacken, waren beispiellos und zeugten vom ungemeinen Herzblut, welches er bereit war, in die Szene hineinzutragen. 

Sein Bestreben war es stets, die Oldtimerszene zu Einen, was ihm durch die Gründung des „Ladenburger Kreises“ auch vortrefflich gelang und ihm den Respekt der unorganisierten Szene einbrachte. 

Sein Fehlen hinterlässt eine fassungslose Familie, Freunde und Mitstreiter und eine Lücke, die schwer zu füllen sein wird. 

Der Name „Göhr“ jedenfalls, wird stets mit der Initiative „Kulturgut Mobilität“ untrennbar verbunden sein. 

Die Fortführung seiner Arbeit wird weiterhin oberste Pflicht seiner Weggefährten bleiben. 

Unser ganzes Mitgefühl gehört der Familie. Wir wünschen ihr viel Kraft beim Durchschreiten dieser schweren Zeit.

Mehr: www.kulturgut-mobilitaet.de

20.  Große Bitte der Initiative Kulturgut Mobilität - Eilt!!!

Wir brauchen einmal mehr die Mithilfe aller Oldtimer-Liebhaber. Uns hat ein "gut gesinntes Vögelchen" gezwitschert, dass es vielleicht noch eine Chance gibt, zumindest H- und 07er-Kennzeichen als Ausnahme in die Kennzeichenverordnung aufzunehmen. Dies entscheidet sich in Berlin in den nächsten zwei bis drei Wochen (also bis Ende Februar). Der Schlüssel hierzu liegt beim Bundesumweltministerium und damit bei Herrn Gabriel. 

Unsere dringende Bitte: Schreibt an ihn, bis seine Mailbox und sein Postfach überquellen. 

Mehr: http://www.kulturgut-mobilitaet.org/index.php?option=com_content&task=view&id=30 

6. bis 19.  gelöscht!

5.  "Der Feinstaub - Ein modernes Märchen?"

 
Flyer: "Der Feinstaub - Ein modernes Märchen?" zum Download hier klicken (pdf-Datei 99KB)!

Mobiles Kulturgut muss mobil bleiben

Das Motorrad und das Automobil haben wie keine andere technische Errungenschaft unsere Lebensumwelt während der vergangenen 120 Jahre verändert. In Deutschland bemühen sich rund 300.000 Oldtimerliebhaber um die Erhaltung und Pflege historischer Fahrzeuge und deren Geschichte. Obwohl sich Politiker bei zahlreichen Veranstaltungen gerne des Oldtimers als Sympathieträger bedienen, werden – bislang unbeachtet von der breiten Öffentlichkeit – immer stärkere Beschränkungen beschlossen. Historische Fahrzeuge, egal ob Automobil, Motorrad oder LKW, sind als ehemaliges Alltagsgut auch Kulturgut und müssen als solches erhalten werden. Die Politik hat die Erhaltung historischer Gebäude mit Hilfe der Denkmalpflege zur Chefsache erklärt und gleichzeitig den privaten Erhaltungsmaßnahmen historischer Fahrzeuge durch immer stärkere Einschränkungen in deren Gebrauch den Kampf angesagt.

Wird eines Tages ein VW Passat der ersten Baujahre nur noch im Museum zu sehen sein? Und werden wir unseren Kindern dann erklären: „Ja, das war einmal das erste Familienauto, dass es möglich gemacht hat, draußen auf der grünen Wiese einen großen Supermarkt entstehen zu lassen. Man hat plötzlich nicht mehr täglich seinen Kleineinkauf gemacht, sondern ist samstags zum großen Wocheneinkauf gestartet. Als Folge dessen ist der kleine „Tante-Emma-Laden“ an der Ecke verschwunden.“ Den Tante-Emma-Laden werden unsere Kinder leider auch nicht mehr kennen.

Dies soll ein kleines Beispiel dafür sein, wie ein Fahrzeug unser aller Lebensumfeld verändert hat. Und genau dies ist auch die Begründung dafür, dass ein solches Alltagsgut auch als Kulturgut schützenswert ist. Von den raren Fahrzeugen, die es geschafft haben, den Krieg zu überleben oder den kuriosen zwei- und vierrädrigen Konstruktionen der Nachkriegszeit, die das deutsche Wirtschaftswunder symbolisieren, möchten wir hier überhaupt nicht reden. Es kann nicht sein, dass all dies nur noch im Museum zu sehen ist. Zurückgehende Zahlen von Museumsbesuchern stehen einer immer größeren Zahl von Besuchern bei Oldtimerveranstaltungen gegenüber. Warum? Historische Fahrzeuge in ihrer Mehrdimensionalität zu erleben, sie fahren zu sehen, sie zu hören und zu riechen ist das, was eben das Besondere dieses mobilen Kulturguts ausmacht. Ein bewusstes und lebendiges Erleben dieses Stücks Technik und Kulturgeschichte ist nur in dieser Form möglich.

Dass Kulturgut nicht unbedingt nur ein Baudenkmal sein kann, hat die UNESCO 2005 unter Beweis gestellt, indem Sie den ‚Samba de Roda’ der Cachoeira-Region zum schützenswerten nichtmateriellen Weltkulturerbe erklärt hat. Unsere Forderung an die Politik geht dahin, dass auch historische Fahrzeuge einen besonderen Schutz verdienen und die Belange der Oldtimerszene künftig von den Kulturentscheidern in der Politik mitvertreten werden und nicht weiter Einschränkungen seitens der Verkehrs- und Umweltministerien unterworfen werden.

Der Anteil historischer Fahrzeuge – die ja oft nur am Wochenende eingesetzt werden, um dann einem breiten Publikum Fahrzeughistorie in lebendiger Form vorzuführen – am gesamten Verkehrsaufkommen ist derart verschwindend gering, dass die Politik endlich auch den kulturellen Wert der Erhaltung historischer Fahrzeuge als „Mobiles Kulturgut“ erkennen muss. Den Menschen, die mit großem Engagement private Zeit und persönliche Mittel aufwenden, um einem interessierten und immer wieder begeisterten Publikum diese Fahrzeuge in lebendiger Form zu zeigen, dürfen nicht ständig Knüppel zwischen die Beine geworfen werden.

Credo: Initiative »Kulturgut Mobilität«

Warum wird so oft über die Erfindung des Rades gesprochen? Einfache Antwort: Weil das Rad die Welt verändert hat. Kulturelle Veränderungen waren und sind auch immer abhängig vom Thema Mobilität. Insofern kommt der motorisierten Mobilität der letzten 120 Jahre eine ganz besondere Bedeutung zu. Ob man alle Errungenschaften, die mit dieser Mobilität in Zusammenhang zu bringen sind, positiv bewertet, mag dahingestellt sein, aber sie sind Teil unserer Geschichte und es gilt, die Entwicklung dieser Mobilität zu dokumentieren.

Technisches Kulturgut umfasst einen weiten Bereich, der Produkte und Produktionsmittel der Technik einschließt und insofern von den Dingen des täglichen Lebens bis hin zu Industrieanlagen und dem Straßenbau, der die Architektur unserer Landschaften grundlegend verändert hat, reicht. Wenn wir den Zeitraum der letzten 200 Jahre sehen, dann ist das Automobil seit 120 Jahren so stark an der technischen Entwicklungsgeschichte beteiligt wie kaum eine andere Erfindung. Was uns jedoch fehlt, ist ein allgemeines Bewusstsein für den Wert dieses Kulturguts als dingliches Zeugnis der Vergangenheit, an dem sich viel über Arbeitsprozesse, Nutzung von Dingen und Lebensbedingungen ablesen lässt. Ja, wir gehen soweit zu behaupten, dass Ethik, Kultur-, Material-, Ingenieur- und Naturwissenschaften vom Automobil entscheidend mitbestimmt wurden. Das heutige Aussehen unserer Städte und Landschaften sowie die Gestaltung unserer individuellen Umgebung beruht zu einem großen Teil auf den kulturhistorischen Entwicklungen der zurückliegenden 200 Jahre.

Vielen Menschen ist die Formung ihrer Umgebung durch eine Industriekultur wenig bewusst. Und doch sind ihre kulturelle Identität, ihre gegenwärtige Lebenssituation genauso wie ihre Träume und Sehnsüchte eng mit dem Automobil verbunden. Insofern ist es von großer Bedeutung, einen Teil der Hinterlassenschaften des automobilen Industriezeitalters als historische Zeugnisse des 19. und 20. Jahrhunderts zu erhalten.

Der Verlust der wesentlichen Zeugnisse dieser nahen Vergangenheit hinterlässt im privaten wie im gesamtgesellschaftlichen Kontext eine Leere. Nur vor dem Hintergrund einer in der Breite der Gesellschaft verankerten Balance zwischen Vorwärtsstreben und Rückbesinnung kann ein Klima der Innovation und des wirtschaftlichen Aufschwungs entstehen. Und auf diesem Augenmerk sollte zu einem erheblichen Teil unser Hobby liegen. Oldtimer werden in Museen als Objekte und Belegstücke der Errungenschaften und der Meisterleistungen der Ingenieurkunst des 19. und 20. Jahrhunderts gesammelt oder aber von Interessierten, die sich für historische Lösungsansätze technischer Problemstellungen interessieren, dokumentiert. Aber um das Automobil als historisch komplexen Zeugen der Geschichte zu präsentieren, muss dieses auch für ein interessiertes Publikum auf der Straße – dem Ort, für den es geschaffen wurde – präsent sein. Leider hat unsere Politik das nur wenig begriffen.

Am 29. Januar 1886 erhält Carl Benz das Patent mit der Nr. 37435 auf das erste Automobil. Auf der Ringstraße in Mannheim fährt er am 3. Juli zum ersten Mal mit seinem »pferdelosen Wagen« außerhalb des Fabrikgeländes. Dies sind 120 Jahre Technikgeschichte, die die Welt veränderten und die es auch als ein Stück »Geschichte der Technik« zu bewahren und durch unsere Oldtimer lebendig zu präsentieren gilt.

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Initiative Kulturgut Mobilität
c/o Peter-David Göhr (V.i.S.d.P.)
Stresemannring 3
63225 Langen
Telefon  (06103) 53555
Telefax  (06103) 23686
Email    kulturgut-mobilitaet@gmx.com 
Home   www.kulturgut-mobilitaet.de  

Flyer: "Mobiles Kulturgut muss mobil bleiben" 
zum Download hier klicken (pdf-Datei 248KB)!